还在为心仪的车型超出心理价位、经销商却坚决不肯让利而耿耿于怀？你还在犹豫买车吗？
目前，由于金融风暴的来袭导致实体经济有所下滑，全球汽车行业遭到重创，记者听闻国内一些跨国汽车制造商已开始大幅裁员，国内一些非热门车型的研发部门已经被全部裁撤。厂家缩减开支的另一边，是经销商增加优惠幅度的行动，许多商家宁可牺牲利润，希望在岁末仅剩的时间里完成任务拿到厂家返点。据有关媒体报道，在已经过去的10个月里，多数汽车企业仅完成年销售目标的50％-60％，即便最后两个月做最后冲刺，也基本无望完成。
车市本来就不景气，又恰逢年末密集式促销的“黄金时段”来临，如今想买到一款喜爱且价格适宜的优质座驾并不只是梦想。加上全球各家知名汽车制造商都纷纷表示“押宝”在中国市场上，有心购车的你或许能在这一轮行情中淘到意外惊喜。
让利促成物美价廉梦
蔡小姐 某银行信用卡中心
上班一打开邮箱，蔡小姐一眼就看到了某银行信用卡中心发来的汽车促销广告。广告上名为“车购易买赠”的活动只要客户分期按揭购车，即可获赠名牌旅行包或运动器械一套。两件赠品无论哪件蔡小姐都觉得很实用，单独购置价格不菲，如果作为赠品来说相当划算。
但买车毕竟不同于买一件衣服，对目前仍是单身、需要依靠自己的力量购车和养车的蔡小姐来说，“买椟还珠”显然是不可取的。
其实，计划今年买车的蔡小姐留心各类降价促销活动很久了，类似的广告收到过不少，但每每只是将邮件保存下来，没做任何进一步的决定。原来她是期待接近年关时经销商和厂商能有更多实质性的优惠让利，“厂商类似的活动很多，除了高档赠品，还有送汽车美容、汽车保险、油卡的，虽然每次去打探，卖车的地方都说是今年最低价，但我比较下来的确是等得越久越便宜，还价的时候他们也会送出一些保留的赠品。”
和今年6月相比，她看中的一款标志两厢轿车现在已经便宜了近5000元，但降幅显然还没达到蔡小姐的心理价位，“我有一个朋友今年4月买的车，当时买车的4S店保证那款车型最大优惠的底线是2.2万元，一两年内不会比这还低。我们‘十一’的时候又去看了，没想到已经降了3万元，比原来整整又降了8000元，而且后来买的人店里还送贴膜什么的，比我朋友买的时候划算多了。”
正是抱着还有进一步降价空间的打算，蔡小姐心态平和地搜集着几款心仪车型的最新动向。这几款车作为同一级别的竞争车型，让蔡小姐选择有很大的余地，所以她格外留意价格和促销手段上的让利额度，“要在一个最适合的时机去‘抄底’，反正我也不急着用车。或许今年的最后一个月就是真正的‘底’，这样我就能用最适合的价格拥有自己喜欢的车了。”
豪华轿车梦暂难圆
王先生 某进出口企业老板
进出口私企老板王先生在年初的时候曾经跟手下的雇员透露，今年打算买一辆豪华中型车来“改善生活质量”。但一路经历了“五一”、“金九银十”等购车黄金时段，眼看着已入深秋，就要接近年底了，同事们却看见他始终开着原来的座驾，购车计划似乎打算不了了之。
王先生想买新车的构思其实由来已久。他在2005年曾购入了一辆黑色的福特某款轿车。20多万元的座驾迄今为止保养得很好，除了几次小事故掉了些漆、换过保险杠之外，没出过什么大事故。但王先生考虑到，自己开的小公司需要一辆车，给手下人出去跑跑业务用比较方便，于是就打算把现在这辆车改作半公用、半私用，而自己则计划重新购置一辆新车，价格在五六十万元左右。
别看王先生的公司规模不大，但由于做的是一种特殊出口的零部件，行业又比较狭窄、竞争不激烈，成立几年来效益一直良好，每年税后收入百万元不是问题。又因为对原材料——铜的行价与变动相对比较熟悉，王先生平时也会炒期铜，去年光是期货上的收益就整整翻了一番。王先生后来也常常抱怨：“要是当时就把平仓的钱取出来，别说奥迪了，买辆奔驰都绰绰有余了。”
遭遇金融危机之后，王先生由于所在的行业比较特殊，欧美的一些客户并未因为受到冲击而取消几张大订单。虽然主业没有受到太大冲击，但期货市场的波动却直接导致其投资大幅缩水，若不是及时止损，去年所赚的全部收益就要全盘返还了，“铜从7月就开始一路下跌，虽然我出局早没赶上10月份的暴跌，但期货市场的走势还是令我后怕得。”
王先生算是结结实实地吃到了金融危机的亏，于是节衣缩食、准备“过冬”的意识油然而生，而他首要缩减的就是那辆期盼已久的奥迪。有人问他，“新车梦”就这么放弃了吗？他告诉他们：“上次网上新闻说人家宝格丽集团的CEO因为金融危机而卖掉了自己的豪华游艇，连富豪都知道要节衣缩食，我们区区小生意人又何必赶在这种时候买新车凑热闹呢？”
品牌汽车不是梦
姚先生 某全球知名资讯公司顾问
姚先生学成归国已经有一年多了。从美国某名牌大学硕士毕业的他目前在一家全球知名的咨询公司做顾问，收入不菲。和他挑选学校和工作的原则一样，买车，他也要看“身价”。
在美国念书的时候，仰仗着可观的奖学金和专业研究收入，姚先生有过一辆不错的通用座驾。在油价还没大幅飙高的时候，身边有不少朋友都是“开车去打工”的。
工作后，尽管目前年薪颇高，但毕竟从业时间尚短，资金还需要一段时间的积累。加上私车额度拍卖价格一直较高，养路费汽油费又都不便宜，姚先生就考虑着放低车型的要求，买辆经济型轿车先凑合着使用，等过两年手头宽裕了再换好车。
但他又打心眼里不愿“屈就”于一些小厂商制造的或是国内品牌的汽车。从去年7月开始，网上资料看了不少，各地的车展也去“侦察”过行情，但就是没有中意的——节能经济车型、大品牌、价格相对低廉，几乎找不到同时能满足这些条件的新车。
孰料峰回路转，汽车行业遭受了金融危机一轮猛烈的冲击，新的市场行情给姚先生带来了新的选择：“前两个月出差去别的城市看车展，发现由于现在经济不景气，一些大品牌都开始在中国推经济车型，原来一些汽车巨头力推的燃油经济型车型、新一代跑车和运动车型都因为油价的飙升而进入销售停滞期，他们转而推出节能、环保的经济车型。品牌我有几个中意的，到时会特别留心。”
另一方面，由于遭遇金融危机和信用危机，美国的汽车制造商无法为本国购车者提供贷款；而目前在中国买车，许多购车的地方仍然鼓励购车者分期付款，且免付利息，对于购车者来说无疑是一个很大的支持。
策略小记
全球汽车产业的不景气已经迫使汽车制造商改变其产品更新周期——换代车型延期，新车型计划取消或重新审视，新技术产品的投资也开始因销售下滑和信贷紧缩而受阻。
反观跨国车企在中国市场的产品，一些新款车型的投放计划并不会受多大影响，而且车企纷纷表示看好中国市场，尤其看好中国市场对奢侈品的消费能力与意愿，可能会因此加大在华投入力度，包括一些豪华车型。今年油价飙高时许多厂家大力在中国推广节能型汽车，但目前汽柴油价格的下落可能放缓许多小型车及节能车型的技术革新。
